摘要：京东先后提高了自由运输的门槛，这实际上表明电子商务平台补贴时代即将回归。

2009年春节前夕，刘强东公开呼吁网民不要去京东商城购物，因为京东物流无法解决卖空问题。今天，7年前，电子商务的普及和物流系统的完善，刘强东自豪地宣布，全国101个城市可以在春节期间提供正常的配送服务。这自然在中国物流业创造了一个传奇，但新年开始时的运费调整已经给底部蒙上阴影。

开放后的大动作，接连不断上涨的免运费门槛

2月4日，京东正式宣布将调整北京，上海，广州等13个城市的运价。这是过去三个月京东货运的第三次调整。前两个是去年12月初和今年春节。这时，从京东物流的高调运作到完全开放社会到品牌还有不到三个月的时间。

与前两次相比，有两个主要调整：1）免费送货门槛从之前的10KG调整为20KG（北京不变），比12月调整更有利; 2）在自营订单中新鲜货物和其他货物的运输费用是单独计算的，但运输规则的计算方法相同。去年12月，京东首次提出延续门槛费。当时给出的解释是：

京东长期没有收取重运费，但在交货过程中，送货人员付出了巨大的努力和艰辛。这种服务很有价值。因此，我们对重型货物进行了微调，以确保我们继续保持全国性。大多数用户提供业内最佳的物流配送服务。

但是，当消费者在京东消费时，很容易超过原来的10KG延续门槛，这意味着很多人需要支付额外的物流费。今天京东仍在与阿里巴巴激烈竞争。忽视消费者需求的情况，不难理解20KG将根据消费者的日常需求进行调整。

但是，与持续门槛的调整相比，单独计算新鲜货物和其他货物在自营订单中的分配成本的影响更大。京东表示，为了进一步提高新鲜送货服务的质量，京东升级了Fresh Network的分销服务。从1月19日23:00起，JD将调整自营新鲜食品的订单系统。新鲜和非新鲜商品单独订购并单独计算运费。

北京商报在最近的一份报告中称，“这意味着消费者可以购买JD的自营新鲜货物和其他商品订单，无法计算运费。对于小订单的消费者，与以前一样。购买金额，或者您需要支付一笔运费。 ”的

事实上，这意味着更多的背后。 2015年8月，京东投资以其新鲜供应链而闻名的永辉超市，并努力成为京东的重点战略。京东商城生鲜食品部首席执行官王晓松于12月接受了采访《中国企业家》。说，“水果，海鲜，冷冻产品，肉类消费频率非常高，具有排水功能。年初，自制新鲜产品的比例仅为10％，现已达到50％。” “这可以从新鲜消费品的发展潜力中看出来。

根据京东商城的大数据，今年春节期间消费者在购物方面排名前三，以及网上新鲜消费对京东的重要性。然而，与流行产品相比，新鲜货物对应冷链分销，对物流服务提供商的分配要求较高，其背后意味着较高的物流成本，以及京东物流配送系统。这是一个全新的物流配送系统，计费只是有点无奈。

涨还是不涨，摆在京东面前的一道选择题

事实上，在物流运费方面，京东一直处于“温水煮青蛙”中，当然这可能是京东的基地。这背后的原因是因为京东物流系统高于行业的平均服务水平。物流是JD的核心竞争力。刘强东在接受采访时也不断强调这一观点：“我们已经提高了三年的免费送货门槛，但发现每次上线时用户并没有输掉。 ”但我们必须承认，无论是免运费门槛，还是单独的新鲜货物和其他商品来计算运费，京东的运费标准在行业中都比较高。

然而，不只是京东家族提高了免费送货的门槛。电子商务物流的整体成本增加已成为整个行业的共识。具体来说，苏宁乐购在2016年宣布，自营产品的免费送货标准调整为V3，V4会员订单超过76元免运费，其​​他会员订单超过86元免运费，低于订单金额加5元运费。在亚马逊，早在2014年，无邮费标准就提高到了99元。再加上主要的快递公司一直在不断调整运费和不断上涨的物流成本，没有一家公司能成为幸运者。

京东先后提高了免费送货的门槛，这实际上表明电子商务平台补贴时代即将回归。在发展的初始阶段，电子商务平台设定了较低的门槛甚至免费送货。从一开始就有必要在电子商务发展的早期阶段培养用户的网络购物习惯，后来由于电子商务平台之间的激烈竞争。但是，O2O时代的低门槛，免费送货和补贴基本上是难以区分的，因此绝对不可能成为常态，健康的商业模式也不会诞生。

从快递发展的方向来看，行业的价格回报一直很高。 SF远远高于行业平均价格，但引领物流行业带来“用户愿意为优质服务付费”的启示，因此JD调整运费。这种行为完全可以理解。但对于JD.com的未来发展来说，这是一个艰难的选择。

物流是JD的核心竞争力。京东的扩张和物流服务能力的提升可以说是相辅相成的。然而，随着竞争对手物流服务的不断改进和完善，JD的优势正在萎缩。如果您想继续保持其优势，则意味着持续投资。京东的投资正在增长，成本压力不断上升，上市公司不能总是充当物流的血液供应系统。

京东物流迫切需要开源和节流。节流是为了降低物流和配送的固有成本，即提高运费门槛;开源是选择在平台上向第三方卖家开放京东的物流服务。对于京东而言，想要在未来与天猫的竞争中获胜，沉入乡村并引入第三方卖家是两个不可避免的过程。

但是，我们必须知道京东的整个物流系统是基于自营业务。 “区域中央仓库 - 城市转移仓库 - 配送站”系统大大提高了京东物流在一定区域内的物流效率，但该物流系统仅适用于京东。目前，许多商家都是全国单一发行，并需要有一个国家快递公司来实现。然而，由于京东缺乏国家交通节点，一旦商品越过该区域，就很难实现JD。京东需要在全国范围内建立新的物流网络。

另一方面，随着电子商务用户进一步深入农村，对终端物流毛细管的投资是一个无底洞，单个业主很难承担所有成本。

根据J3最近披露的第三季度财报，根据非美国通用会计准则，京东的毛利为94亿元，但根据美国通用会计准则统计，京东的当前净亏损超过8亿元，其中包括京东物流和京东财务。投资占多数。此前，刘强东曾表示，如果计算仓储和客户服务，则有70％的京东员工从事物流业务，快递占50％。

庞大的用户订单也不断为京东物流提出新的挑战。这需要匹配物流处理能力和分配能力。否则，京东的扩张将不会被讨论。对于一直亏本的京东来说，这不是一个好消息。

当然，京东的这一举动未必会失败。毕竟，免费运费配额增加对整体消费者的影响实际上并不大。不符合免费送货门槛的订单在京东整体订单中占很小的比例。电子商务策略师李承东表示，“受影响的订单约为3％”。而且门槛的提高也会产生连锁反应，即“做一个单一”。为了能够实现更多的消费者行为以免费，这种心理无疑将为JD带来更多的流量。

令人尴尬的是受此货运门槛调整影响的订单主要是超市类别。京东3C的优势，每个人的电动乘客的价格基本上都会超过499元，免费邮政重量限制实际上很难达到50kg，所以基本上不会涉及续费。显然，JD的运费调整更多的是低价值和高重量的商品，如米粉，饮用水，大型方便面等，这些都是超市类别的常见订单。

商超之战的主战场可以逐渐传播到互联网。一个重要原因是物流的快速发展。如今，京东正在与天猫超市竞争消费品，食品和新鲜食品等超市产品。年销售额超过5万亿元远远高于服装的购买频率，因此即使客户价格非常低，也要从获取交通的角度考虑。这仍然是京东和天猫超市的必看市场。免费送货门槛的出现可能对JD.com产生巨大障碍，后者正在与天猫竞争。

独立分拆上市，这会是京东物流的最好出路吗?

在京东货运门槛调整中，还有一个值得注意的现象。京东最近的调整是基于订单金额，京东钻石和Plus会员没有针对性的政策。 “北京商报”认为，“这次货运调整是为了未来的独立运作和规划，而完善的价格体系和分销标准是不可或缺的。 ”的

如上所述，京东物流希望实现更好的发展，需要不断的资金投入。这不是一个短期过程。再加上物流公司在过去一年迎来的上市潮，此时京东物流的独立上市是一个非常好的选择。事实上，京东金融已经见过类似的附带利益。

然而，与财务所有的独立财产相比，京东物流主要服务于京东的自营业务。开业后，它将服务于第三方卖家，但这也意味着京东的交易量将决定京东物流的上限。这不是一个比京东金融更具想象力的故事。

对于京东而言，此时的重任可能是如何在电子商务，物流和金融之外找到新的收入增长点。随着包括阿里巴巴和亚马逊在内的主要技术巨头的发展轨迹，云计算将成为业务的重点。在京东的第三季度财报中，云计算业务甚至没有说一句话。京东之前没有尝试过云计算业务，但现在看来它基本上可以确定是一个失败。

目前的物流将是JD的长期核心竞争力。它是整个电子商务生态系统不可分割的一部分。它真的是独立分开和运作的。使用JD Logistics的现有服务功能可能不是一件好事。毕竟，向JD以外的平台开放有限的服务能力，这将对JD产生影响。

与亚马逊相比，亚马逊现在通过其遍布全球的123个运营中心向185个国家和地区进行全球分销。在中国，亚马逊还拥有13个运营中心和500多个干线运输网络，可为全国1400多个城区和县的消费者提供日常或次日送货服务。此外，亚马逊还于2015年10月在中国推出了“亚马逊物流+”服​​务，为中国企业提供全方位的仓储和物流解决方案。 Koala等新兴平台选择与亚马逊合作。

亚马逊的先进经验，也许是京东物流需要从中学习的地方。从长远来看，京东物流未来是否会拆分尚不得而知，但通过提高运费来降低成本并不是一个长期的解决方案。如何提高效率，提供更多资源，为更多第三方企业服务。这是关键。

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